കോഴിക്കോട് : കഴിഞ്ഞ വര്ഷം നടന്ന മംഗലാപുരം വിമാനാപകടം 158 പേരുടെ മരണത്തിനാണ് ഇടയാക്കിയത്. അടുത്ത കാലത്തായി രാജ്യം കണ്ടതില് വെച്ച് ഏറ്റവും വലിയ വിമാന ദുരന്തമായിരുന്നു ഇത്. എന്നാല് സിവില് വ്യോമഗതാഗത സുരക്ഷാ ഉപദേശക സമിതി നടത്തിയ പഠനത്തില് ഇതിന് സമാനമായ ഒരു ദുരന്തം കോഴിക്കോട് വിമാനത്താവളത്തില് സംഭവിക്കാന് സാദ്ധ്യത ഉള്ളതായി വ്യക്തമാക്കുന്നു.
ഭൂപ്രകൃതിയുടെ പരിമിതി മൂലം വേണ്ടത്ര നീളമില്ലാത്ത ഇത്തരം റണ്വേകളെ ടേബിള് ടോപ് റണ്വേ എന്നാണ് വിളിക്കുന്നത്. എന്നാല് ഇത്തരം റണ്വേകളില് വിമാനം ഇറങ്ങുമ്പോള് റണ്വേയുടെ നീളം കഴിഞ്ഞും വിമാനത്തിന് നിര്ത്തുവാന് കഴിയാതെ വന്നാല് കൂടുതലായി സഞ്ചരിക്കുവാന് 240 മീറ്റര് നീളത്തോളം സ്ഥലം നീക്കി വെക്കണം എന്നാണ് സുരക്ഷാ ഉപദേശക സമിതി അന്താരാഷ്ട്ര ചട്ടങ്ങള് ഉദ്ധരിച്ച് വ്യക്തമാക്കുന്നത്. എന്നാല് 90 മീറ്റര് പോലും കോഴിക്കോട് വിമാന താവളത്തിലെ റണ്വേയിലില്ല എന്നതാണ് ഭീതിദമായ സത്യം. മാത്രമല്ല റണ്വേയില് നിന്ന് കേവലം 150 മീറ്റര് കഴിഞ്ഞാല് ചെങ്കുത്തായ മലയിറക്കമാണ് ഇവിടെ. ഒരു വന് ദുരന്തത്തിനുള്ള എല്ലാ സാദ്ധ്യതകളും ഇവിടെ പതിയിരിക്കുന്നതായി സുരക്ഷാ വിദഗ്ദ്ധര് വിലയിരുത്തുന്നു.
അടുത്തയിടെ ഗയാനയില് വിമാനം ഇറക്കുന്നതിനിടെ റണ്വേ മറികടന്ന് വിമാനം നീങ്ങിയതിനെ തുടര്ന്ന് കരീബിയന് എയര്ലൈന്സിന്റെ വിമാനം തകര്ന്നതിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തില് ഈ റിപ്പോര്ട്ടിന് ഏറെ പ്രസക്തിയുണ്ട്.
റണ്വേയുടെ അറ്റത്തായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഇന്സ്ട്രുമെന്റ് ലാന്ഡിംഗ് സിസ്റ്റം ഒരു സുരക്ഷാ ഭീഷണി ആവുന്നത് റിപ്പോര്ട്ടില് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നുണ്ട്. മംഗലാപുരം വിമാനാപകടത്തില് ഇതില് തട്ടിയാണ് വിമാനത്തിന്റെ ചിറക് തകര്ന്നത്. റണ്വേയ്ക്ക് അടുത്തുള്ള യന്ത്രോപകരണങ്ങള് ഒരു ആഘാതം ഉണ്ടാവുന്ന പക്ഷം പെട്ടെന്ന് തകരുന്നത് ആയിരിക്കണം എന്നാണ് ചട്ടം. എന്നാല് കോഴിക്കോട് വിമാന താവളത്തിലെ ഇന്സ്ട്രുമെന്റ് ലാന്ഡിംഗ് സിസ്റ്റം ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത് കോണ്ക്രീറ്റിലാണ്. ഇതിന്റെ ആന്റിന ഗുരുതരമായ ഒരു അപകട സാദ്ധ്യതയാണ് എന്നും ഈ റിപ്പോര്ട്ടില് പറയുന്നു.
ഈ കാര്യങ്ങള് സര്ക്കാര് ഗൌരവമായി വീക്ഷിക്കുന്നു എന്നും ഉടന് തന്നെ ഒരു ഉന്നത തല ചര്ച്ച നടത്തും എന്നും വ്യോമ ഗതാഗത മന്ത്രി വയലാര് രവി അറിയിച്ചു.
അപകട സാദ്ധ്യത ഒഴിവാക്കാനായി രണ്ടു നിര്ദ്ദേശങ്ങളാണ് റിപ്പോര്ട്ടില് ഉള്ളത്. റണ്വേയുടെ നീളം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് ആദ്യത്തേത്. നീളം കുറയ്ക്കുന്നതോടെ റണ്വേയുടെ നീളം മറികടന്ന് നീങ്ങുന്ന വിമാനങ്ങള്ക്ക് വേണ്ട സുരക്ഷിതമായ അധിക ദൂരം ലഭ്യമാകും. എന്നാല് റണ്വേയുടെ നീളം കുറയുന്നതോടെ അന്താരാഷ്ട്ര റൂട്ടുകളിലെ വലിപ്പമേറിയ പല വിമാനങ്ങള്ക്കും ഇവിടെ ഇറങ്ങാല് കഴിയാതെ വരും. ഇത് വിമാന താവളത്തിന്റെ ലാഭ സാദ്ധ്യതയെ ബാധിക്കും.
രണ്ടാമത്തെ നിര്ദ്ദേശം റണ്വേയ്ക്ക് ശേഷമുള്ള മലയിറക്കം മണ്ണിട്ട് നിരത്തുക എന്നതാണ്. ഇവിടെ ഇപ്പോള് കോണ്ക്രീറ്റില് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഇന്സ്ട്രുമെന്റ് ലാന്ഡിംഗ് സിസ്റ്റം ഭേദഗതി ചെയ്ത് സുരക്ഷിതമാക്കണം എന്നും നിര്ദ്ദേശമുണ്ട്.
അന്താരാഷ്ട്ര റൂട്ടുകളില് നിന്നുമെത്തുന്ന 19 വിമാനങ്ങളാണ് ദിവസേന കോഴിക്കോട് വിമാനത്താവളത്തില് ഇറങ്ങുന്നത്. സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങള് കാറ്റില് പറത്തി കൂടുതല് അന്താരാഷ്ട്ര വിമാന സര്വീസുകളെ ആകര്ഷിച്ചു വരുത്തി വരുമാനം വര്ദ്ധിപ്പിക്കുന്ന അധികൃതര് സുരക്ഷാ നടപടികള് സ്വീകരിക്കാന് ഇനിയുമൊരു ദുരന്തത്തിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണോ?
റണ്വേയ്ക്ക് നീളം വര്ദ്ധിപ്പിക്കണം എന്ന ആവശ്യം തങ്ങള് കേന്ദ്ര സര്ക്കാരിനെ അറിയിച്ചിട്ടുണ്ട് എന്നും ഈ ആവശ്യം കേന്ദ്ര സര്ക്കാര് അംഗീകരിച്ചിട്ടുണ്ട് എന്നുമാണ് മുഖ്യമന്ത്രി ഉമ്മന് ചാണ്ടി പറയുന്നത്. അതിനാല് ഇപ്പോള് പന്ത് സംസ്ഥാന സര്ക്കാരിന്റെ കോര്ട്ടിലാണ് എന്നും അദ്ദേഹം കഴിഞ്ഞ ദിവസം പറഞ്ഞു. യാത്രക്കാരുടെ ജീവന് കൊണ്ടാണ് ഈ പന്തുകളി എന്ന് ഇവിടെ വിസ്മരിക്കപ്പെടുന്നുണ്ടോ?
